动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛

2020-06-19
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图、文/蔡书铭 设计/ 协力/平衡车业

各位是否还记得约一年前,这辆VW Bora 1.8T因发生引擎锁压造成无法计测的遗憾,而这件事让Tuner耿耿于怀,这次不仅解决涡轮压力过大的锁压问题,也换装混种涡轮机、重新调校进排气系统等,以创造出极佳尾速的Power Band。

VW Bora GTI改装明细

⊙JE引擎腹内强化套件

⊙三菱TD06(L7)混种涡轮机

⊙Nismo 660c.c.喷油嘴x4

⊙反置进气歧管

⊙HKS排气洩压阀

⊙HKS EVC涡轮压力控制器

⊙HKS A/F空燃比錶

⊙18吋BBS铝圈

⊙Continental CSC5 245/40 ZR18轮胎

⊙Porsche对向六活塞煞车组

⊙KW Clubsport避震器

⊙Defi多功能数位仪錶

最大马力约360hp

短跑设定尾速差 三段式输出特性

早期为了创造出100~200km/h中速的威猛力道,会使用大号涡轮机试图压榨瞬间动力,从马力机的曲线图可以看出,曲线呈现倒V字型,涡轮机被瞬间压榨到一拜,然后就快速往下掉,因此这种设定的特性就是200km/h之前的加速性能极佳,但是200km/h之后完全虚掉、没有尾速!此外,瞬间过大的动力输出会导致轮胎打滑,便会出现引擎锁压问题,这样的设定只适合「短跑」!

动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛 

动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛虽然Bora GTI原厂就是涡轮增压引擎,但为了对应涡轮机所给予的巨大压力,仍改装JE锻造製品强化引擎内部。

动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛多数改装用的进气管会採用铝合金材料製成,可是反置引擎的涡轮机在引擎后方,排气热能会聚集于此,所以使用此特殊材料製成的进气管可有效隔绝热能。

HKS GT3037S涡轮机虽然有滚珠轴承轻推的优点,但因为10cm2的排气侧过大,会造成严重Turbo Lag(涡轮迟滞)现象,过小又会导致排气压力过高,于是负责施工的平衡车业採用尺寸与GT3037S相似的排气侧,并将排气侧内部与叶片重新加工,在1.7bar涡轮压力设定之下,涡轮能在引擎2800rpm时启动,得以改善涡轮迟滞问题;为了更线性的动力输出,涡轮进气侧混搭三菱TD06(L7)製品,透过叶片数量、角度的重新搭配,在引擎转速3800rpm时会出现第一次推力、4500rpm会出现第二次,然后持续到断油,Tuner表示,这不但呈现所谓「Power Band」动力平原特性,曲线甚至可以保持上扬。

动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛Simota进气强化系统在香菇头外罩碳纤维集风罩,除了美化引擎室之外,隔绝热能才是其最主要功能。

动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛三菱TD06(L7)涡轮机就在传动轴上方,目前Wastegate採直接外洩方式造成低速无力,Tuner会改为X-Pipe方式重新焊接,用来改善涡轮迟滞、低速无力的问题。

动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛 

反向进气歧管路径短 「X」-Pipe全区域好开

打开引擎盖,涡轮机因为反置引擎的关係被藏在后面,其它部分看起来跟原厂没有太大不同。首先,进气端改装Simota强化製品,并在香菇头外罩上碳纤维集风罩以有效隔绝引擎室热能,在进入涡轮机之前採用一节特殊材料製成的管路,同样有隔绝热能的效果,经过压缩的空气会来到前置式Intercooler内进行冷却,再进到反向进气歧管、送进汽缸内,这样的进气路径最短、效率最好。涡轮机在副驾驶座前传动轴上方,目前Wastegate(排气洩压阀)採用洩大气的方式,但此设定会造成引擎低速无力,因此Tuner会使用X-pipe的概念,涡轮Down-pipe与Wastegate管路会分别来到代触媒前交会,这样就能在不影响排气顺畅度的情况下,补强引擎低速时的反应,此外,为能有效控制排气声浪,尾段消音筒前增加了阀门机构。

动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛为控制排气回压与噪音,改装排气阀门是目前相当热门的做法,而这辆Bora GTI的排气阀门装在尾段消音筒前,这种作法相当另类。

动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛看样子全段排气系统仍会继续测试,唯一不变的应该是尾段双出口设计。

动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛笔者相当好奇行李厢内的木箱拿来做什幺?打开一看竟然是电瓶...

在100~200km/h加速测试中出现诡异的现象,使用三档开始冲刺至7000rpm换四档,但因为这辆Bora GTI是较为密齿的六速变速箱,所以四档7000rpm只能到达时速180km/h,可是当时速约160km/h时,加速开始变得缓慢,后来分析的结果,应该是车身过重与宽度达245mm的轮胎所造成,而100~200km/h测试最终用五档才跑完,约14.0秒的成绩。

动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛Defi Display多功能显示幕算是古董级电装品了,不过可以显示所有引擎数据的功能仍是备受推崇。

动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛底盘部分维持一年前採访时的状态,不过还是那四条Continental CSC5 245/40 ZR18轮胎,看来车主平常很少开车,轮胎磨损现象非常轻微。

动力源源不绝 VW Bora GTI+TD06(L7)混种蜗牛100~200km/h加速测试曲线图

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