不只是性价比之战 Toyota Supra 3.0T Premium

2020-06-14
720 评论
880 人参与
建议售价=248万元
平均油耗=13.7km/L
上市时间=2019/09
原厂保固=4年12万公里
讨喜之处=同级对手最便宜
遗珠之憾=细部质感还有进步空间



虽然新一代BMW Z4早在今年5月就已在台上市,但我们迟迟未有机会试驾,反而是先在台中丽宝赛道体验了血缘关係浓厚的双生车Toyota Supra。究竟出自于同一条产线的Supra,开起来有没有自己的风格?
 
在SUV大行其道的这几年,除了传统三厢四门房车销量受到直接影响外,连强调驾驶乐趣的双座跑车,风光程度也不比90年代。当时颇受玩家好评、有「牛魔王」名号之称的Toyota Supra,也不敌休旅浪潮,第四代车型自2002年停产后,就一直没有后继车款。只能说车厂毕竟不是慈善事业,要打造新车势必会挑能获利的车种,但如果为了打形象牌而不得不推展新车,降低成本绝对是首要之务。
 
和Supra遭遇同样问题的还有远在欧洲的BMW Z4。因此在约莫7年前,Toyota和BMW便开始携手合作,为自家的招牌跑车寻求生存之道,而成果正是我们眼前所看到的新一代Supra。
 
车格小气势不减

或许在你印象中,旧款Supra看起来并没有那幺迷你。的确,新款Supra的车长缩减13公分,轴距也短了8公分,长宽高仅为4380x1865x1290mm,轴距则是2470mm,定位为标準双座之硬顶跑车。虽然大家都明白它和Z4採用相同的底盘及动力系统,不过外观上Supra可是完完全全保留了东瀛风味。双排三眼式LED头灯的风格,延续了旧款Supra的多瞳头灯造型,而夸张的前保空力套件,也很难让人与血缘关係浓厚的Z4有所联想,只不过Supra前保两侧、车门下缘等看似应该是气流孔槽的部份皆为封闭式,并没有实际空气导引功效,是较为可惜的地方。来到车尾,我们认为Supra从后面看起来更有感,高耸的鸭尾式后厢盖,除了可增加车尾下压力,也塑造出此车独一无二的外型轮廓。或许依据过往经验,如此特立独行的线条往往不太经得起时间考验,但先声夺人的这股气势,在Supra上可是有目共睹。

不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
双弧式车顶可保有充裕头部空间并兼顾风阻,和自家经典跑车2000 GT如出一辙。

不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
标配双排三眼式LED头灯,上排为近光灯组;另方向灯整合进LED日行灯内,启动后光条会变橘黄色。

不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
不论是2.0或3.0升,Premium车型标配Brembo四活塞前卡钳与19吋锻造铝圈。

不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
车尾使用仿F1式样下扰流灯具设计,结合后雾灯与倒车灯在其中。
 
混血内装成特色

打开车门,熟悉BMW的读者应该立刻会发现到车内有不少似曾相识的「场景」,包括鞍部上的旋钮按键、空调及音响面板,甚至是方向盘上的快拨键,也都是来自BMW。不过,毕竟Toyota也算是一线大厂,就算是受到诸多硬体共用的限制,设计师仍旧能巧手一挥,加入属于丰田的座舱氛围。驾驶仪錶所使用的8.8吋萤幕,主轴是转速錶,时速显示则位于左半部,以强调本车的竞技取向,此外本车所搭载的TSS先进驾驶辅助系统(含全速域ACC、自动煞车、车道偏移辅助、盲点侦测、自动远灯及路标辨识),也可在此一萤幕上进行显示。至于中央的8.8吋触控萤幕,虽然使用了和BMW iDrive相同的控制旋钮,不过显示介面仍为Toyota所自行开发,使用起来相当容易上手。目前国内Supra的编成分为三款——2.0T、2.0T Premium及3.0T Premium,其中最入门的2.0T採接单导入,主要贩售车型为后两者。两者配备几乎没有差别,同样将19吋铝圈、前Brembo卡钳及JBL音响纳入标配,不过2.0T的后视镜为亮黑外壳,3.0T的则为雾黑色,由此可区分两车差异。另外,Premium车型还能挑选车内配色,有全黑色和黑红双色两种配搭,搭配大面积鞍部碳纤维饰板,竞技感不在话下。

不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
控檯铺陈以出风口上的水平线条做主轴,营造视觉开阔感,实际入座也丝毫不显侷促。

不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
两张座椅皆备有电动调整机制,且腰靠和两侧宽度也能调整,包覆性算是优异。

不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
8.8吋数位仪錶判读轻鬆,另标配抬头显示器,开启ADAS或导航时更好用。

不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
中控萤幕同为8.8吋,也支援触控操作。
 
弯道就是我的家

我们这次在丽宝赛道所试驾的Supra,全数为3.0升顶规版本,採用BMW B58直六汽油涡轮引擎,有340hp最大马力和51kgm输出,4.3秒加速破百的性能实力,在每次出弯时都能给予十分饱满的再加速力道。此车的驾驶模式有Normal与Sport两种选择,可针对油门反应、排气声浪、变速箱逻辑、方向盘辅助力道、悬吊阻尼及后轴电子式LSD等方面做出调整;另外驾驶人也可在Sport模式下做出个人化设定,方便随时进入备战状态。
 
在仅仅三圈的赛道体验中,坦白说我们还没摸熟Supra的脾气,除了因为时间真的太短,另外它50:50的前后配重设计、以及低重心、短轴距和宽轮距的特色,在弯道中拥有极为俐落且精準的转向特性,也就是说你可以用超过预期的速度入弯,但车身依旧能保持稳定。比较需要注意的是出弯时的油门控制,如果方向盘还没回正就过度补油,反而会触发循迹系统而让动力被限制住,影响到再加速的流畅度。除此之外,你其实毋须顾虑太多,就能将Supra开得飞快,不过我相信最适合此车的场地,应该是类似五指山或阳金公路这种带有坡度和连续弯角的路段,才能让此车的特点展露无遗。
 
不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
代号B58的BMW 3.0升直六引擎,表现可是有口皆碑。
 
不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
鞍部设计非常BMW,请注意Sport按键面积极大,盲控不是问题。

不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
后行李厢有290公升,放入一套高尔夫球具绰绰有余。

不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
超有特色的车尾设计,GR为Gazoo Racing缩写,为Toyota赛车部门。

试驾心得~允文允武的小跑车
虽然一上车我们嫌弃Supra的驾驶模式只有两段可调,但其实对小跑车来讲,你只有舒服行驶和全副武装战斗两种可能,1秒换装完成反而更为实用。这次短短10分钟的赛道体验一点也不过瘾,期待日后实际上路再来好好试驾一番!

不只是性价比之战  Toyota Supra 3.0T Premium
 
Toyota Supra 3.0T Premium规格表建议售价248万元引擎型式直6汽油涡轮排气量2998c.c.最大马力340hp/5000~6500rpm最大扭力51kgm/1600~4500rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿轮胎规格前255/35/19
后275/35/19驱动方式FR变速系统八速手自排长/宽/高4379/1854/1292mm轴距2470mm车重1545kg0~100km/h4.3秒极速250km/h主动安全ACC主动式车距维持、PCS预警式防护、LDA车道偏移警示、AHB智慧远光灯自动切换、RSA路标辨识、BSM盲点侦测、RCTA后方车侧警示被动安全双前座气囊、双前座侧气囊、车侧帘式气囊、驾驶座膝部气囊
上一篇: 下一篇:

精彩推荐